Escape Generasi keempat (2020)
Disebut jugaFord Escape generasi keempat melakukan debut resminya pada 2 April 2019, dan mulai dijual pada kuartal ketiga 2019 sebagai model 2020. Itu dibangun di Pabrik Perakitan Louisville di Louisville, Kentucky. Ini juga melayani Ford Kuga generasi berikutnya untuk negara-negara di luar Amerika Utara. Di Cina, Escape generasi keempat memiliki fasia depan yang sedikit dibenahi dibandingkan dengan versi Amerika Utara, dan akan dijual bersama dengan generasi sebelumnya, yang dijual sebagai Ford Kuga.Detail
Detail
Ada empat kombinasi mesin-transmisi baru termasuk plug-in gas-electric hybrid yang dapat menempuh jarak 37 mil dengan listrik saja dengan tingkat efisiensi 100 MPGe, serta hybrid konvensional dan dua mesin turbocharged yang dikawinkan dengan delapan mesin. -kecepatan transmisi otomatis.
Mesin dasarnya, 1.5 liter segaris tiga silinder turbocharged, menghasilkan 181 tenaga kuda dan torsi 190 lb-ft. Ini dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dengan penggerak roda depan atau penggerak semua roda opsional. Mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang tersedia menghasilkan tenaga 250 tenaga kuda dan torsi 280 lb-ft. Escape Hybrid, kembali setelah absen lama, dan semua plug-in hybrid baru ditenagai oleh bensin 2.5 liter inline-four yang berjalan pada siklus Atkinson yang lebih efisien, bersama dengan dua motor listrik dan satu set roda gigi planet yang menggabungkan keduanya. sumber tenaga dan memungkinkan perubahan rasio roda gigi, yang pada dasarnya beroperasi sebagai transmisi otomatis variabel kontinu. Paket baterai hibrida standar memiliki nilai 1,1 kilowatt-jam, sedangkan hibrida plug-in secara signifikan lebih besar, pada 14,4 kWh; keduanya adalah paket lithium-ion yang pas di bawah lantai. Tenaga kuda gabungan untuk hibrida standar adalah 200 tenaga kuda, sedangkan plug-in memiliki 209 tenaga kuda gabungan. Ini memiliki level trim S, SE, SE Sport, SEL, dan Titanium.
Setiap Escape juga dilengkapi dengan fitur keamanan berikut:
- Monitor titik buta (memberi tahu Anda jika kendaraan di jalur berikutnya ada di titik buta Anda)
- Bantuan penjaga jalur (mengarahkan mobil kembali ke jalurnya jika mobil mulai melayang melewati penanda jalur)
- Mitigasi tabrakan ke depan (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan menerapkan rem dalam skenario tertentu)
Pada 17 Oktober 2019, generasi baru ini masuk ke pasar Meksiko.
Versi pasar Cina dan Taiwan Sunting
Di Cina, Ford Escape generasi keempat dijual bersama pendahulunya, yang dijual sebagai Kuga di Cina. Versi pasar Cina menampilkan fasia depan yang dibenahi dengan gril yang lebih besar, dan logo oval biru ditempatkan di tengah grille. Varian gaya yang sama juga dijual sebagai Ford Kuga di pasar Taiwan.
Escape Generasi ketiga (2013)
Generasi ketiga dirancang dan diganti namanya oleh Ford Eropa di samping Ford Kuga pasar Eropa yang sebagian besar identik. Ini dirilis ke pasar Amerika Utara pada tahun 2012 untuk model tahun 2013. Pasar lain yang sebelumnya menggunakan papan nama "Escape" telah beralih ke "Kuga" di bawah program One Ford, selain dari Timur Tengah yang masih menyandang papan nama "Escape".
Escape Plug-in hybrid
Tiga perusahaan telah mengubah Ford Escape Hybrids menjadi plug-in di bawah kontrak dengan NYSERDA dan mengirimkannya pada tahun 2007: Electrovaya dari Toronto Kanada, Hymotion juga dari Toronto Kanada, Hybrids Plus dari Boulder Colorado, Amerika Serikat. Escape Hybrid 2009 - 2012
Ford Escape Hybrid generasi kedua menerima sedikit perubahan gaya luar dan dalam. Perubahan kosmetik utama termasuk bumper, gril, lampu depan, dan lampu belakang baru agar sesuai dengan gaya edge baru Ford. Tetapi drivetrain pada dasarnya sama secara mekanis tetapi telah memiliki modifikasi perangkat lunak yang ekstensif. Untuk tahun 2009, mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga diperkenalkan, bersama dengan suspensi yang direvisi, penambahan kontrol stabilitas, debut sistem kontrol suara "Sync" dan sistem pengisi bahan bakar tanpa tutup. Baterai dan komponen hybrid lainnya dalam hybrid Escape 2009 menambahkan sekitar 136 kg (300 lbs) ke kendaraan. Namun, berat tambahan disalahkan untuk efek buruk dalam penanganan. Selanjutnya, dari 2009 dan seterusnya, rem cakram belakang tahun-tahun sebelumnya diganti dengan rem tromol, yang dikritik sebagai "langkah mundur yang aneh". Ford mengembangkan prototipe E85 Hybrid Escape, kendaraan listrik hibrida bahan bakar fleksibel pertama yang mampu menjalankan 85% etanol. Pada tahun 2007 Ford memproduksi 20 demonstrasi Escape Hybrid E85 untuk pengujian dunia nyata di armada di seluruh AS
Sejak 2009, mesin gasnya adalah mesin 2.5L Atkinson-cycle empat silinder dengan 155 hp pada 6.000 rpm dengan motor listrik yang menghasilkan 94 hp pada 5.000 rpm. Output gabungan maksimum keduanya adalah 177 hp.
Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) menilai penghematan bahan bakar untuk Escape Hybrid (FWD) 2010 pada 34 mil per galon AS (6,9 L / 100 km; 41 mpg ‑ imp) kota, dan 31 mil per galon AS (7,6 L / 100 km; 37 mpg ‑ imp). Tabel berikut membandingkan penghematan bahan bakar, jejak karbon, dan konsumsi minyak bumi antara versi hybrid dan drivetrains lain dari keluarga Escape seperti yang diperkirakan oleh EPA dan Departemen Energi A.S. Escape Hybrid memenuhi standar SULEV dan PZEV California, dengan emisi knalpot lebih baik dari 90% lebih rendah dari rata-rata mobil baru tahun 2003 dan emisi evaporatif nol.
Pada awal tahun 2012 Ford menghentikan produksi Escape Hybrid karena pengenalan Escape generasi ketiga. Dua model baru tahun 2013, Escapes, memiliki unit EcoBoost injeksi langsung dan turbocharger (berkapasitas 1,6 dan 2,0 liter) yang menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih tinggi daripada model 2012. Sebanyak 122.850 Escape Hybrids dibangun sejak 2005, bersama dengan 12.300 unit saudara kandungnya Mercury Mariner Hybrid, dihentikan pada 2010.
Escape Generasi Kedua (2008)
Disebut juga
Generasi kedua Ford Escape memulai debutnya di 2006 Los Angeles International Auto Show. Escape pasar Amerika Utara dan saudara kandung Mazda Tribute dan Mercury Mariner didesain ulang untuk tetap kompetitif dengan SUV kompak baru lainnya, namun sebagian besar internal telah dibawa untuk model tahun 2008. Escape masih menggunakan platform CD2. Ford juga memasukkan standar sistem kontrol stabilitas elektronik pada Escape 2008. Escape Hybrid
Ford Escape Hybrid dan Mercury Mariner Hybrid adalah versi bertenaga bensin-listrik yang diluncurkan di AS pada tahun 2004 untuk model tahun 2005. Dirakit di Kansas City,o9 Missouri, itu adalah SUV hybrid pertama yang diproduksi untuk dijual dan hybrid pertama dari pabrikan Amerika (bersama dengan Chevrolet Silverado / GMC Sierra Hybrids selama tahun model yang sama). Menurut Badan Perlindungan Lingkungan, Ford Escape Hybrid generasi pertama 70% lebih efisien daripada Escape biasa. Sementara Mercury Mariner juga ditawarkan sebagai mobil hybrid, opsi tersebut tidak tersedia di Mazda Tribute.Versi Escape hybrid dapat dikenali dari lencana "Hybrid" yang terletak di pintu pengemudi dan penumpang depan serta di dekat pintu belakang kanan. Selain itu, jendela samping pengemudi di area kargo lebih kecil untuk menampung slot ventilasi baterai tegangan tinggi. Ada juga "Paket Penampilan Khusus" yang tersedia sebagai opsi pada model Hibrida 2005-2007. Paket ini menggantikan lapisan bawah tradisional Escape dengan sentuhan akhir perak. Perlengkapan standar pada Escape Hybrid meliputi: kursi pengemudi delapan arah yang dapat disetel dengan daya, AC otomatis zona ganda, cruise control, stereo enam CD, velg 16 inci, kunci pintu daya dengan remote keyless entry, dan power window .
Ford membangun 17.000 Escape Hybrids pada paruh kedua tahun 2004, empat kali lebih banyak dari yang semula direncanakan. Mulai tahun 2005 New York City dan kota-kota lain di dunia mulai menggunakan Ford Escape Hybrid sebagai taksi. Ford Escape Hybrid memenangkan penghargaan North American Truck of the Year pada tahun 2005.
Teknologi drivetrain
Escape Hybrid menggunakan teknologi hybrid yang mirip dengan yang digunakan pada Toyota Prius. Insinyur Ford menyadari bahwa teknologi mereka mungkin bertentangan dengan paten yang dipegang oleh Toyota, yang mengarah pada kesepakatan pembagian paten tahun 2004 antara perusahaan, melisensikan penggunaan Ford atas beberapa teknologi hibrida Toyota dengan imbalan penggunaan beberapa diesel Ford dan langsung oleh Toyota. teknologi mesin injeksi. Ford menyatakan bahwa Ford tidak menerima bantuan teknis dari Toyota dalam mengembangkan powertrain hybrid, tetapi beberapa teknologi mesin hybrid yang dikembangkan oleh Ford secara mandiri ditemukan serupa dengan teknologi yang sebelumnya dipatenkan oleh Toyota, sehingga lisensi diperoleh. Aisin Seiki Co. Ltd., pemasok komponen otomotif Jepang milik Grup Toyota, memasok transmisi variabel kontinu hibrida HD-10 untuk Escape Hybrid. Sementara Toyota memproduksi transmisi Prius generasi ketiganya sendiri, Aisin adalah satu-satunya pemasok transmisi hybrid ke pabrikan lain. Friksi telah muncul terkait alokasi Aisin dari kapasitas produksi yang terbatas dan sumber daya teknik untuk Ford. Sanyo Electric Co. membuat paket baterai 50 kg (110 lb), 330 volt 5,5 Ah (akan menjadikannya sebagai penyimpanan 1,8kWh), paket baterai nikel metal hidrida (NiMH) 250 sel untuk Escape Hybrid 2005.
Escape Hybrid adalah hybrid penuh, artinya sistem dapat beralih secara otomatis antara tenaga listrik murni, tenaga mesin bensin murni, atau kombinasi baterai listrik dan mesin bensin yang beroperasi bersama, untuk performa dan efisiensi maksimum pada semua kecepatan dan beban. Saat pengereman atau perlambatan, sistem hibrida Escape menggunakan pengereman regeneratif, di mana motor penggerak listrik menjadi generator, mengubah momentum kendaraan kembali ke listrik untuk disimpan di baterai. Mesin bensin I4 siklus Atkinson 133 horsepower (99 kW) Escape Hybrid dan motor listrik digabungkan untuk menghasilkan tenaga 155 hp (116 kW), yang memberikan performa akselerasi yang hampir sama dengan mesin V6 Escape 200 hp (150 kW) konvensional. torsi motor listrik tersedia dari nol rpm.Hibrida dikatakan memberikan efisiensi sekitar 75% lebih besar, versi FWD memiliki peringkat EPA 30 mpg dan 28 jalan raya, dengan gabungan 29 mpg. Peringkat EPA versi AWD 28 kota dan 26 jalan raya, gabungan 27 mpg -U.S. dalam lalu lintas kota, dan telah menunjukkan bahwa ia dapat menempuh 400–500 mil (644–805 km) pada satu 15,0-A.S.-galon (57 L; 12,5 imp gal) mpg-AS. (7,6L-8,1 L / 100 km; 35-37 mpg-imp) di jalan raya. Untuk mendapatkan angka jarak tempuh ini, manual pemilik menyatakan bahwa bensin murni, bukan campuran etanol, harus digunakan. Pada tahun 2006, Ford menunjukkan Escape yang dapat dijalankan dengan bahan bakar E85.
Tidak seperti kendaraan konvensional, hibrida sering kali mencapai angka yang lebih baik di kota karena tidak menyia-nyiakan tenaga saat berhenti dan dapat memulihkan tenaga saat berhenti (dengan menggunakan pengereman regeneratif) yang akan terbuang percuma di kendaraan konvensional.
Kegagalan subframe
Pada bulan April 2014, Ford mengeluarkan penarikan kembali atas 386.000 Ford Escapes dan Mazda Tributes untuk model tahun 2001-2004 untuk Escapes yang diproduksi 22 Oktober 1999 hingga 23 Januari 2004 untuk Kanada dan negara bagian "sabuk garam" utara di AS. Karat subframe dapat menyebabkan patah atau terlepasnya dudukan lengan kontrol bawah dari subframe, yang mengakibatkan hilangnya kontrol kemudi dan risiko tabrakan. Dealer telah memasang tulangan penguat silang ke kendaraan yang terkena penarikan kembali. Model tahun 2005-2007 tidak terpengaruh.
Escape Mercury
Diperkenalkan pada tahun 2004 untuk penyegaran Ford Escape model tahun 2005 di AS, divisi Mercury Ford merilis versi mewah yang disebut Mercury Mariner. Mariner duduk di atas Escape dalam hierarki Ford-Mercury-Lincoln. Mariner adalah SUV berbasis mobil pertama Mercury, dan ditempatkan di bawah Mountaineer dalam barisan. Mariner secara resmi ditawarkan di AS, Meksiko, Arab Saudi, Kuwait, dan UEA. Mercury memiliki perbedaan gaya, seperti interior dua warna, repeater lampu sein yang dipinjam dari pasar Eropa Ford Maverick (nama Escape di Eropa), kelongsong monoton, dan gril depan Mercury "waterfall" yang khas. Tidak seperti rekan-rekannya, transmisi manual bukanlah bagian dari jajaran powertrain. Mariner adalah Mercury pertama dengan empat silinder sejak Mercury Cougar dijatuhkan pada tahun 2002. Untuk tahun 2006, lineup diperluas dengan diperkenalkannya Mariner Hybrid. Penjualan berakhir setelah model 2007, digantikan oleh generasi kedua, lagi-lagi Ford Escape yang di-rebadged.Escape 2009–2012 (ZD; Asia-Pacific)
Pada tahun 2009, facelift ZD Escape yang dikembangkan oleh Ford Lio Ho menghadirkan gril dan bumper depan baru. Trim Chrome benar-benar dilepas dari gril, diganti dengan gril sarang lebah hitam yang lebih kecil sebagai Ford Escape terakhir. Pada tahun-tahun terakhirnya dijual berdampingan dengan penggantinya, Ford Kuga hingga Kuga menggantinya pada 2013.
Escape 2008–2009 (ZD; Asia-Pacific)
ZD Escape yang dirancang di Taiwan oleh Ford Lio Ho untuk pasar Asia-Pasifik mulai dijual pada pertengahan 2008, membawa banyak perubahan. Di Australia, mesin V6 dijatuhkan, hanya menyisakan mesin empat silinder 2,3 liter. Escape 2006–2008 (ZC; Asia-Pacific)
ZC Escape yang dirubah dirancang di Taiwan oleh Ford Lio Ho mulai dijual pada paruh kedua tahun 2006 untuk pasar Asia dan Pasifik (kecuali Korea Selatan, di mana Escape pasar Amerika Utara dijual). Perubahan eksternal utama termasuk bumper depan yang didesain ulang, gril, lampu depan dan kap mesin, dan bumper belakang, serta lampu belakang LED.Escape 2004–2006 (ZB)
Escape dan Tribute diperbarui pada Februari 2004 untuk model tahun 2005 dengan mesin dasar baru (2,3 L [2261 cc, 140 cu in] Duratec 23), yang menggantikan Zetec 2.0 L (1983 cc, 121 cu in) 127 hp (95 kW) 4 silinder. Mesin yang paling bertenaga tetap 200 hp (150 kW) Duratec 3.0 L (2976 cc, 181 cu in) V6, dengan dudukan mesin baru. Ford juga menambahkan sistem keamanan airbag dan sabuk pengaman yang canggih, sistem AWD yang cerdas, dan perubahan kecil pada eksterior, termasuk bumper depan yang didesain ulang. Model tahun 2005 adalah yang pertama dengan transmisi otomatis yang tersedia pada model dasar empat silinder. Pemindah gigi otomatis dipindahkan dari kolom ke konsol pada semua model yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Ford juga menghapus fitur recline di jok belakang untuk meningkatkan keselamatan penumpang di jok belakang jika terjadi tabrakan belakang.
Escape 2000–2004 (BA, ZA)
Di Amerika Utara, mobil ini ditempatkan di bawah Explorer yang lebih besar dan berbasis truk di jajaran Ford, tetapi sedikit lebih besar dari penawaran SUV kecil dari Honda dan Toyota. Meskipun secara teknis merupakan kendaraan crossover, namun dipasarkan oleh Ford sebagai bagian dari jajaran SUV tradisionalnya (Escape, Explorer, Expedition) daripada jajaran crossover yang terpisah (Edge, Flex) karena gaya SUV yang lebih konvensional.
Dari 2001 hingga 2004, Ford Escape dijual di Eropa dengan nama Maverick, dan menggantikan Nissan Mistral / Terrano II versi rebadged. Hanya dibuat dua versi, mesin 2.0 L Zetec inline 4 dengan transmisi manual dan 3.0 L Duratec V6 dengan transmisi otomatis, keduanya menggunakan bahan bakar bensin. Tidak adanya versi diesel tidak membantu penjualan dan kendaraan tersebut dihentikan sementara pada akhir 2003. Namun, Maverick, di Inggris misalnya, hanya tersedia dalam trim XLT. Plus, dasbornya tidak sama dengan Escape AS; itu malah diambil dari Mazda Tribute. Maverick diperkenalkan kembali pada tahun 2005 di pasar Eropa tertentu dengan mesin Duratec V6. Maverick dirakit di Rusia untuk pasar Rusia. Pada 2006, Maverick tidak lagi dijual di Eropa, meninggalkan Ford tanpa SUV kompak hingga Ford Kuga 2008 diperkenalkan. Maverick terutama dirancang untuk penggunaan di jalan raya - dijual dengan ban jalan biasa, dan untuk digunakan dengan penggerak roda depan hampir sepanjang waktu.Escape generasi pertama (2001)
Disebut JugaFord Escape
Tribute geerasi kedua (2007–2011)
Pada tahun 2007 untuk model tahun 2008, Tribute diubah secara signifikan, seperti saudara kandung Ford Escape dan Mercury Mariner. Awalnya akan diubah namanya menjadi Mazda CX-5, kendaraan ini tetap menggunakan nama Tribute. Perubahannya signifikan, tetapi tidak mencapai desain ulang "clean sheet", karena kendaraan tetap pada platform CD2, dan mempertahankan mesin 2,3 L L5-VE inline-empat dan 3,0 L AJ V6 yang ada. Perubahan yang terlihat termasuk semua lembaran logam baru dan interior. Interiornya ditingkatkan secara signifikan menggunakan semua komponen baru dan bahan berkualitas lebih tinggi, dan umumnya dipuji oleh jurnalis otomotif. Namun, berbeda dengan generasi pertama Tribute yang memiliki eksterior dan interior unik dari saudara kandungnya, model baru ini hanya berbeda dengan saudaranya di bagian "hidung" (spatbor depan, kap mesin, dan fasia depan), lampu belakang, dan detail. Perubahan penting pada eksterior termasuk garis sabuk yang lebih tinggi dan lengkungan roda yang lebih menonjol. Secara keseluruhan mobil ini didesain agar terlihat lebih besar dan lebih besar dari model sebelumnya. Sebagai langkah penghematan biaya, rem tromol belakang, menggantikan cakram sebelumnya, mendapat kritik dari pers otomotif. Tribute 2006 (Asia-Pacific)
Tribute 2006 (Asia-Pacific)Versi Tribute yang sangat menonjol dirilis pada paruh kedua tahun 2006 untuk pasar Asia Pasifik. Tribute yang diperbarui menampilkan gril yang lebih besar dan lebih berani, dengan lambang Mazda yang diperbesar, serta bumper depan dan lampu depan yang dibenahi. Kaca spion samping menampilkan indikator terintegrasi.
Di bagian dalam, perubahan termasuk pemindah gigi transmisi otomatis baru yang dipasang di lantai, menggantikan pemindah gigi kolom lama (hanya untuk model Asia-Pasifik; Tribute buatan AS memperoleh pemindah lantai pada tahun 2005). Dasbor diperbarui dengan radio baru, dan kontrol iklim elektronik otomatis pada model tertentu. Secara mekanis, rem tromol belakang diganti dengan rem cakram. Mesin tetap sama, tetapi V6 telah dimodifikasi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar lebih dari 10%, sedangkan 4 silinder telah meningkatkan torsi jarak menengah dan throttle elektronik. Kedua mesin telah disertifikasi untuk memenuhi peraturan emisi Euro III.
Pada tahun 2008, Mazda Australia juga menghentikan Tribute, ketidakhadirannya diisi oleh CX-7 yang diperkenalkan pada tahun sebelumnya. Untuk pasar Asia-Pasifik lainnya, produksi dialihkan ke pabrik Ford Lio Ho di Jhongli, Taiwan, yang juga memproduksi kembaran Ford Escape Tribute untuk pasar Asia-Pasifik. Pengaturan ini berlanjut hingga awal 2010, ketika Tribute untuk pasar Asia-Pasifik berhenti berproduksi, digantikan sepenuhnya oleh CX-7 yang diimpor dari Jepang.
Tribute 2004 facelift
Tribute memulai debutnya di Los Angeles Auto Show 2000 sebagai SUV crossover kompak, segmen yang dipelopori oleh Toyota RAV4 pada tahun 1994. Gaya konservatifnya menyerupai Mazda Navajo, Ford Explorer dua pintu yang diubah bentuknya yang pensiun pada tahun 1994. Dalam Jepang, Mazda telah menjual SUV yang disebut Mazda Proceed Levante, Suzuki Escudo yang diubah namanya, tetapi Tribute tersebut adalah SUV orisinal Mazda yang pertama. Pabrik Ford di Claycomo, Missouri mengumpulkan Tribute untuk pasar Amerika Utara, bersama dengan Ford Escape. Pabrik Mazda di Hofu, Jepang dan pabrik Ford Lio Ho di Taiwan juga mengumpulkan Tribute untuk pasar masing-masing.Tribute First generation (EP;2000)
Tribute memulai debutnya di Los Angeles Auto Show 2000 sebagai SUV crossover kompak, segmen yang dipelopori oleh Toyota RAV4 pada tahun 1994. Gaya konservatifnya menyerupai Mazda Navajo, Ford Explorer dua pintu yang diubah bentuknya yang pensiun pada tahun 1994. Dalam Jepang, Mazda telah menjual SUV yang disebut Mazda Proceed Levante, Suzuki Escudo yang diubah namanya, tetapi Tribute tersebut adalah SUV orisinal Mazda yang pertama. Pabrik Ford di Claycomo, Missouri mengumpulkan Tribute untuk pasar Amerika Utara, bersama dengan Ford Escape. Pabrik Mazda di Hofu, Jepang dan pabrik Ford Lio Ho di Taiwan juga mengumpulkan Tribute untuk pasar masing-masing.Mazda Tribute
SUV kompak yang dibuat oleh pabrikan mobil Jepang Mazda dari tahun 2000 hingga 2011. Ini dikembangkan bersama dengan Ford Motor Company dan didasarkan pada platform penggerak roda depan Mazda 626, yang pada gilirannya menjadi dasar untuk Ford Escape yang serupa pada platform CD2. The Tribute dihargai di bawah Ford Escape dan Mercury Mariner dalam jajaran SUV CD2 Ford.