Ford Maverick

Mazda Tribute (2000–2008)

Mercury Mariner (2005–2007)

Produksi

April 2000 – Desember 2006

2002–2012 (Filipina)

Model tahun

2001–2007

Majelis

Jepang: Hōfu, Yamaguchi (Mazda)

Amerika Serikat:

Danau Avon, Ohio (Ford)

Claycomo, Missouri (Ford)

Jerman: Saarlouis

Malaysia: Shah Alam (AMI) 

Filipina: Santa Rosa, Laguna (Ford Philippines) 

Taiwan: Zhongli (Ford Lio Ho)

Vietnam: Hai Duong (Ford Vietnam)

Perancang

Laurens van den Acker (1998) 

Bodi dan sasis

Peron

Platform Ford CD2

Powertrain

Mesin

2.0 L Zetec I4

2.3 L Duratec 23 I4

3.0 L Duratec 30 V6 

Penularan

Manual G5M 5 kecepatan

CD4E 4 kecepatan otomatis

GF4AX-EL otomatis 4 kecepatan

Hibrida: perlengkapan planet

Ukuran

Jarak roda

103,1 inci (2.619 mm)

Panjangnya

2001–04: 173,0 inci (4,394 mm)

2005–07: 174,9 inci (4.442 mm)

Lebar

70,1 inci (1.781 mm)

Tinggi

2001–04: 69,1 inci (1.755 mm)

2005–07: 69,7 inci (1.770 mm)

Hibrida: 69,7 inci (1.770 mm)

Batasi berat badan

2WD: 3.247 lb (1.473 kg)

4WD: 3.457 lb (1.568 kg)

Kronologi

Penerus

Ford Kuga (Eropa)

Generasi pertama Ford Escape dirilis pada tahun 2000 untuk model tahun 2001. Itu dikembangkan bersama dengan Mazda, di mana Ford memiliki kepentingan pengendali, dan dirilis bersamaan dengan Mazda Tribute. Keduanya dibangun di atas platform Ford CD2, pada gilirannya berdasarkan platform Mazda GF.

Pada saat itu, kendaraan sport berukuran besar cenderung menggunakan desain body-on-frame berbasis truk pickup. Produsen mobil lain, Jeep, Toyota dan Honda telah menawarkan desain unibody yang lebih kecil, masing-masing Jeep Cherokee (XJ), RAV4 dan CR-V. As roda belakang yang kokoh biasanya digunakan pada SUV berbasis truk berukuran penuh dan Jeep Cherokee karena kemampuannya untuk membawa beban berat dengan mengorbankan kenyamanan berkendara dan penanganan yang baik. Ford dan Mazda memutuskan untuk menawarkan desain unibody seperti mobil dengan suspensi independen sepenuhnya dan kemudi rack and pinion yang mirip dengan RAV4 dan CR-V di Escape. Meskipun tidak dimaksudkan untuk off-road yang serius, sistem full-time all-wheel-drive (AWD) yang dipasok oleh Dana bersifat opsional, yang mencakup diferensial pusat penguncian yang diaktifkan oleh sakelar di dasbor. Sistem AWD biasanya mengirimkan sebagian besar tenaga dari mesin ke roda depan. Jika tergelincir terdeteksi di depan, lebih banyak tenaga akan dikirim ke roda belakang dalam sepersekian detik. Sistem penggerak empat roda adalah versi terbaru dari sistem 4x4 "Control Trac" Ford, yang dijuluki Control Trac II 4WD di Escape. Sistem ini memungkinkan roda depan menerima 100% torsi hingga terdeteksi selip. Dengan menggunakan Rotary Blade Coupling, roda belakang dapat mengirimkan hingga 100% tenaga dalam sepersekian detik. Saat mengalihkan sistem dari "Otomatis" ke "Aktif", gandar depan dan belakang dikunci dengan jarak 50/50; waktu reaksi yang diperlukan untuk mengaktifkan roda belakang dikurangi melalui kopling bypass terintegrasi. Sistem Control Trac II memungkinkan kendaraan berpenggerak empat roda tanpa menggunakan diferensial tengah. Seluruh sistem pengereman dibangun oleh Continental Teves, termasuk ABS dan berbagai komponen suspensi terkait. Produksi CKD dimulai pada tahun 2002 di Ford Lio Ho Motor Co. di Taiwan untuk berbagai pasar Asia. [8] Satu perbedaan antara Tribute dan Ford Escape adalah, dalam upaya untuk membudayakan citra sporty, suspensi Tribute disetel untuk pengendaraan yang lebih kencang daripada Escape.